空中客車A380是規模龐大、功能超強的民用航空係統。采用了各種極為(wei) 先進的技術，包括材料技術、係統和工業(ye) 流程，並堅持采用國際標準製造。空中客車位於(yu) 歐洲各地：法國、德國、英國和西班牙的公司參與(yu) 了A380 飛機的設計與(yu) 製造。

位於(yu) 圖盧茲(zi) 的JEAN-LUC LAGARDERE 工廠主要負責A380 的最後裝配。作為(wei) 空中客車最新的裝配線，包括了幾個(ge) 部分：第一個(ge) 單元負責飛機主體(ti) 承重部分的裝配，第二個(ge) 單元對裝配的飛機進行測試，並進行動力係統的安裝。第三個(ge) 單元負責進行露天試驗並準備飛機的第一次飛行。

裝配的新挑戰

第一個(ge) 單元的第40 個(ge) 工位負責的是飛機的最終裝配（包括飛機截麵和機翼）。為(wei) 完成這項任務，不同的部件相互間進行適配比較，對工件幾何量提出了嚴(yan) 格的要求。

A380 的裝配項目始於(yu) 1998 年，克服了諸多新的挑戰：每個(ge) 截麵的超大尺寸、整個(ge) 飛機本身的外形、雙層機身以及諸如此類的難題。另外A340 的工裝需要繼續使用。這些工裝需要按照很高的精度進行調整，需要進行周期檢查，這樣才能保證不同的飛機截麵能夠按照要求進行定位。

新的裝配基本思路是直接測量飛機，就是檢測每個(ge) 飛機截麵相互間的關(guan) 係，而不是利用工裝作為(wei) 參考係統，完全避免了混合誤差的問題。第二項任務是為(wei) 裝配複雜曲麵尋找適合的方法（如整體(ti) 機身和雙層飛機的輪廓）。基於(yu) 激光的進行裝配的方法被管理層確定用於(yu) A380 項目。THIERRY FABRE，負責圖盧茲(zi) 工廠的激光測量，他說：“這項任務的挑戰超出傳(chuan) 統的裝配方法。我們(men) 需要與(yu) 所有歐洲空中客車工廠的相關(guan) 人員討論通用飛機參考係統。不同的工廠有著不同的工作方法、他們(men) 本身的目標和他們(men) 本身的局限。準備階段是關(guan) 鍵的，需要確認來自不同工廠的數據能夠互相通訊。”

選擇 Leica 工業(ye) 測量係統

過去，采用Leica 激光跟蹤儀(yi) 一係列項目應用於(yu) 空中客車法國工廠 ( 南特的RCT，位於(yu) Meaulte 的Erebus，在St. Nazaire 的裝配15/21 工序，圖盧茲(zi) A320 項目的截麵測量 )，還包括德國不來梅、英國的Broughton 和Filton。

Martial Charraud，過去在南特（RCT）工廠和圖盧茲(zi) （A320）工作，是Thierry Fabre A380 項目團隊的成員。他解釋說：“通過與(yu) 總部位於(yu) 瑞士的Leica 工業(ye) 測量係統公司合作，實現了激光測量空中客車的機身裝配中的應用。正是基於(yu) 對先前測量工作的認可，我們(men) 自然向 Leica 尋求針對A380 的解決(jue) 辦法。目標是利用以往的合作經驗，並將其應用於(yu) 新的項目中。另外，我非常熟悉Leica 工業(ye) 測量係統的產(chan) 品，知道它的產(chan) 品可靠性是如何的好！ ”

A380 的裝配線將會(hui) 使用30 - 40 年，這就使得優(you) 秀、長期、可靠的合作夥(huo) 伴變得非常重要。使用的係統，尤其是計算機軟件和自動化軟件，要絕對的快！“對老產(chan) 品的服務能力非常的重要。我們(men) 與(yu) Leica 工業(ye) 測量係統達成了長期的合作協議。在設備處在特殊環境條件下，我們(men) 也能夠

得到保證。”Fabre 強調說。

預先設定光路

在安裝了工裝並設置好調整的方法，激光跟蹤儀(yi) 的光束位置很緊張，需要利用CAD 軟件進行分析。因為(wei) 裝配線包括了大量的平台和結構件，難以保證測量點與(yu) 激光跟蹤儀(yi) 之間的光束的順暢。“我們(men) 不得不提出新的概念，確定需要的激光跟蹤儀(yi) 的數量，並優(you) 化每個(ge) 激光跟蹤儀(yi) 的位置。這是一個(ge) 富有挑戰性的任務。”Charraud 繼續說。

采用四台Leica 激光跟蹤儀(yi)

采用四台Leica 激光跟蹤儀(yi) ：兩(liang) 台用於(yu) 機身、兩(liang) 台用於(yu) 機翼。所有四台激光跟蹤儀(yi) 通過統一的坐標係相互關(guan) 聯。這種安排保證了激光跟蹤儀(yi) 相互間的統一和交互替換。專(zhuan) 門開發的控製和測量軟件，實現與(yu) Leica EmScon 軟件的接口，並在軟件開發階段得到來自Leica 工業(ye) 測量係統的鼎力幫助。“來自Leica 工業(ye) 測量係統的幫助確保了軟件間的相互兼容，並確保了使用正確的功能。”Charraud 補

充道。

簡化的人機界麵

因為(wei) 測量係統需要整合在機身的裝配過程中，由裝配技師所控製，他們(men) 從(cong) 最初就介入到人機界麵的開發過程中。整體(ti) 目標是使用測量設備要盡可能的簡化，尤其是大多數的用戶並非計量專(zhuan) 業(ye) 人員。為(wei) 使得裝配工具盡可能的簡單，預先需要對複雜的過程加以注意：包括自動化控製、目標定位、屏幕結果顯示以確定正確的工件定位，諸如此類。最終的測量設備檢查和調整：在第一架飛機製造之前項目執行過程中一個(ge) 的困難就是，整個(ge) 測量係統在第一架飛機出現在裝配線之前就要進行檢查——那時即沒有機身也沒有機翼。這樣，測試與(yu) 檢測的過程需要進行開發，實現對飛機尺寸的有效模擬，幫助項目團隊以1:1 的比例進行整個(ge) 測量係統的檢查。

空中客車取得成功

“持續的提升並確保為(wei) 飛機截麵定位提供可靠、高品質的命令，使得整個(ge) 工作周期減少——這是我們(men) 的主要關(guan) 注點，無論是現在還是將來。這種提升，包括了優(you) 化飛機部件間定位的算法，”Fabre 解釋並繼續說：“基於(yu) Leica激光跟蹤儀(yi) 的功能與(yu) 可靠性，利用激光測量實現飛機裝配成為(wei) 一項成熟的技術，能夠在我們(men) 組織內(nei) 的其他項目中使用。在我們(men) 的測量方法開發後，被使用在另外一個(ge) 軍(jun) 方的A400M 項目，以及 A350 項目！”